近日，由电气化公司承建的京通铁路昌平至朝阳段电气化改造工程（北京局管河北段）正式送电成功，顺利完成电气化升级改造，历经六年的风霜雪雨，京通铁路（北京局管段）全线正式进入电气化时代。
　　电气化公司承建京通铁路古北口（不含）至隆化段（含），全长129公里，涉及沿线17座车站，涵盖了路基、桥涵、隧道病害整治、声屏障、房建、轨道、站场改造、通信、信号、信息、电力及电力牵引供电和相关的大型临时设施及配套工程以及站后运营设备按电化要求进行配套改造工程。
　　深耕六载攻坚克难线路“焕新”
　　1980年5月1日，京通铁路正式建成运营，有效缓解了东北到关内的运输紧张情况。但随着现代交通运输的不断发展，传统铁路已无法满足当前运输需求。为进一步优化技术结构，提升铁路运输能力，2019年4月，京通铁路古北口（不含）至隆化段（含）电气化改造工程正式开工建设。
　　面对施工线路长，跨专业领域工点多，平行作业工点多，专业接口内容多等诸多困难，项目坚持“三新”理念，紧紧围绕“接触网电化、站场改造和电务开通”三条关键线路，按照“项目指挥部对施工方案集中管控、施工调度集中管控、征拆协调集中管控、安全管理集中管控和物资设备集中管控”的“五集中管理”模式，压实主体责任，提升项目管理水平。
　　创新引领“微创微改”提升质效
　　建设过程中，项目坚持科技创新引领，以“微创微改”为抓手，进一步提升工程建设质效，依托工程建设实际，成立科技攻关小组，开展了《BIM+倾斜摄影技术在铁路电气化工程施工中的应用研究》《北斗多维智慧工地管调平台研发》《基于智能辅助监控系统在铁路变电所设备联动中应用的研究》等课题研究，获得软件著作权6项、全国专利授权7项，为工程建设增效赋能。
　　在牵引变电所、接触网工区建设过程中，项目综合利用BIM技术，对通风、给排水、动力照明、通信、电力等多专业管线进行动态整合，并运用BIM软件模拟碰撞试验，优化管线布局，大幅提高现场安装效率。
　　项目还积极创新工艺工法，针对复杂地形条件下既有线铁路高柱信号机安装难题，提出“铁路困难地段高柱信号机构吊装施工工法”，通过吊装装置对高柱信号机机构进行吊挂安装施工，克服地形条件影响，大幅提升施工效率，实现降本增效。
　　智慧赋能安全管理实时在线
　　京通铁路全线属营业线（邻近）施工，确保安全是最大的难题。项目以风险源为导向，不断建立完善安全管理制度，加强安全教育培训，提高现场安全风险管控能力，顺利实现“安全零事故，质量零缺陷”的双零目标。
　　为全面保障既有线铁路施工生产安全，项目以智慧赋能，搭载北斗安全智慧工地管理平台，综合运用远程监控系统、施工安全系统、安全培训系统等智慧化安全管理平台，实现对施工现场的可视化安全管理，以高科技手段为施工安全生产保驾护航。
　　党建领航助力一线施工生产
　　项目坚持党建与生产经营同步推进，项目党支部强化统筹谋划，层层压实责任，对工期进度、安全控制、质量保证、任务完成情况等制定了详细的时间进度目标，通过开展“大干一百天亮剑京通线攻坚比贡献”等专项劳动竞赛，充分激发全体参建人员的主动性和积极性。
　　项目还积极履行社会责任，在志愿服务、扶贫助残、乡村振兴、抢险救灾等各个方面多维度彰显央企担当。在雷锋日，项目积极参与“迈进新时代魅力新承德爱在滦平县”爱心活动，为残障人士奉献爱心。2024年8月，项目参与京通铁路虎什哈站抢险救灾，顺利完成接触网立柱、承导线等抢修工作，保障了铁路的安全畅通，收到北京局集团相关单位的感谢信表扬，全面展现“铁建担当”。
　　京通铁路（北京局管段）电气化开通运营，实现了与相邻路网的牵引动力匹配、跨线列车直通运输，运行线路将全面提速，有效提高了铁路运输服务质量和能力，节约运营成本，降低柴油的使用量减少空气污染物的排放，对于加快沿线区域经济发展、促进沿线地区环境保护都具有十分重要的意义。 （刘坤、张璐）